总体平稳、回升向好，有亮点，也有难点；有希望，也有困难——这是当前我区经济运行的态势，机遇与挑战交织，动力与压力并存。观察经济，既要看数据升降之“形”、市场变化之“态”，又要看百姓获得之“实”，更要把握长期发展之“势”。

近日，广西云-广西日报记者深入经济建设一线，从不同领域、不同行业、不同视角，观现代化建设中的火热实践，察八桂大地上的进取逐梦，见微知著，透过一个个生动的改革创新图景，全景式感知广西经济的发展脉动。

从钦江北部湾入海口高空向北眺望，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河，雄姿初显。

自开工建设以来，平陆运河工程累计完成投资377.3亿元，土石方开挖量达2.19亿立方米。

8月17日，平陆运河钦州水上服务区岸壁式码头挡墙首仓浇筑顺利完成，标志着该服务区正式进入主体结构施工新阶段。广西云-广西日报记者 周军 摄

8月18日，平陆运河青年枢纽船闸上闸首中墩下段输水廊道顺利封顶，为输水廊道的建设进入高峰期奠定了坚实基础。广西云-广西日报记者 周军 摄

两年多后，这条全长134.2公里的梦想之河，将让广西江海通达、贯通内外。“一江春水向南流，轻舟已过万重山”的美好图景，正逐渐成为现实。

一河贯通、八桂向海。平陆运河是缩影，亦是见证。

江海联动、海铁联运、水陆并进、空港衔接……助推高效联通的现代立体交通格局基本形成，我区多个水陆交通项目建设正紧锣密鼓，“进度条”不断刷新。

冲刺“一万公里”

8月16日，随着最后一方混凝土的浇筑，连山至贺州（广西段）高速公路控制性工程——贺江特大桥主桥右幅中跨顺利合龙，向着年底通车运行迈出关键一步。

8月17日，在广东连山至广西贺州高速公路贺江特大桥现场，工人们正加紧施工。连贺高速广西段全长49.5公里，计划今年建成通车。黄旭胡 摄

“当前，全区共有77个高速公路续建项目正加快推进，全力冲刺今年底通车总里程突破1万公里的目标。”自治区交通运输厅有关负责人表示。

在十万大山的绿水青山间，正在建设的上峒高速公路，犹如长龙蜿蜒，气势恢宏。

8月11日，上峒高速公路第一个特长隧道——执糯山隧道左洞顺利贯通，为后续隧道全线贯通打下坚实基础。

明年，双向四车道的高速公路将穿山越岭，直奔峒中口岸，结束该口岸不通高速的历史，广西对接东盟通道的高速公路布局，将进一步升级和完善。

贸易互联，交通先行。当前，我区多条边境口岸高速公路正在加紧建设。其中，岳圩口岸联线公路（合那高速公路至岳圩口岸）、百色经那坡至平孟公路（那坡至平孟口岸段）预计年内建成通车。届时，广西对接越南边境口岸的高速公路可增至9条，打通中越边境口岸跨境运输的“最后一公里”。

8月19日，随着最后一跨预制T梁顺利架设完成，百色—那坡—平孟高速公路（那坡至平孟口岸段）那坡枢纽互通顺利实现全面贯通。方卿 摄

向“东”开放，畅通“经脉”。我区规划建设的15条对粤高速公路，目前已建成8条，在建5条，规划2条，今年将再建2条高速公路并投入使用，广西与粤港澳大湾区，将“愈走愈近”。

一“路”通，带来百业旺。

在位于钦州灵山县的广西光达新材料产业园，南湛高速公路（广西段）的通车为园区发展带来了新机遇。“产业园距离南湛高速武利镇出口仅3公里，这一优越的地理位置，使得园区能够充分利用便捷交通条件，高效连接钦州港、南宁市乃至粤港澳大湾区。无论是原材料采购、产品销售，还是人员流动、技术交流，都将变得更为顺畅和高效。”该园区招商经理栾国强对未来发展充满信心。

铁龙穿梭强引擎

8月19日上午8时，南宁东站，最高设计时速350公里的G3432次动车组呼啸驶出，约11个小时后，出现在1600多公里外的十三朝古都西安市。

作为我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，贵南高铁穿越地质条件极为复杂的喀斯特地区，将我国西部高铁路网再向南延伸，不仅为西部地区出海提供了新通道，也助力形成西部大开发新格局。

从零起步，到营业里程增至2212公里，数据的跃升，见证着广西高速铁路建设的巨变。如今，广西已经实现了“市市通高铁动车”，构建起高质量的“1—3—6小时高铁交通圈”，成为面向东盟的“区域性交通枢纽”。

柳梧铁路桂平特大桥。黎文刚 摄

迈向开放发展新的格局，围绕“一区两地一园一通道”建设目标，广西正不断织密高铁路网，以强劲引擎，拉动经济快速奔跑。

眼下，南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段凭祥东站出站五线大桥施工点，塔吊、起重机等大型机械忙碌不停，工人们正在进行堆载预压、模板安装、钢支撑立柱安装等施工作业。

“预计9月开始铺轨施工，明年建成通车，届时南宁至凭祥铁路运输时间，将从目前4个多小时缩短至1个多小时。”南宁铁路工程建设指挥部崇左现场指挥部指挥长唐小林说。

铁龙驰骋，让时间与空间的距离不再遥远。

7月20日，在玉林北站铺轨施工现场，随着最后一组500米长钢轨精准落位，南珠高铁南玉段全线铺轨顺利完成，标志着项目实现“轨通”，为今年内开通运营奠定坚实基础。

玉林北站铺轨现场。陆新健 摄

“南珠高铁南宁至玉林段将力争于今年底开通，玉林高铁北站也即将投入使用。”玉林市有关负责人表示，玉林市将正式融入南宁和大湾区1.5小时生活圈，与大湾区等核心城市的时空距离将被极大缩短。”

近年来，粤桂两省区规划建设铁路通道12条，目前已建成4条、在建2条、规划6条。今年，我区还将加快推进南宁至珠海高铁全段建设，力争开工建设合浦至湛江铁路，全力推进两广间货运铁路建设。

未来，合湛高铁、南珠高铁、南广高铁、贵广高铁等，将形成广西通往粤港澳大湾区从南至北4条快速通道；同时，不断畅通的两广间货运铁路大能力运输通道，将促进广西与粤港澳大湾区要素流动、技术转移与产业合作。

在建的柳梧铁路石咀马河特大桥。 黎文刚 摄

通江达海链全球

千里西江，百舸争流。

位于梧州市的长洲水利枢纽，宽阔江面上，满载货物的货船排队通过船闸，连绵的船队沿着西江一路向东，通达粤港澳大湾区，构成一幅黄金水道兴旺繁荣的图景。

长洲水利枢纽。自治区港航发展中心供图

繁忙的西江黄金水道。自治区港航发展中心供图

今年上半年，长洲船闸过货量1.0229亿吨，同比增长35.12%，提前46天突破亿吨，再夺我国天然河流过货量最大船闸桂冠。

水运的蓬勃发展，托起沿线产业振兴梦。

“大藤峡工程完工后，黔江通航由300吨级提升到2000吨级，过去小型船舶要跑四五趟的运量，现在一趟就完成了。”武宣县交通运输局局长黄任荣说，今年上半年，武宣县完成集装箱吞吐量11.9万标箱，同比增长300%；港口吞吐量1472.99万吨，同比增长35.09%。

在桂江航道工程沿线，处处是火热的施工场景，钻机船、挖泥船、泥驳船来回穿梭，充满干劲的工人们正热火朝天地开展施工作业……今年以来，桂江航道工程多项任务指标超额完成，累计完成投资3.2亿元。

“今年上半年，广西水运基础设施完成投资165亿元，同比增长9.87%，继续保持高位增长。”自治区港航发展中心规划处处长胡日金说，北部湾国际枢纽海港、西部陆海新通道（平陆）运河和西江亿吨黄金水道的建设，将进一步加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放开发，助力广西构建陆海内外联动、东西双向互济的辐射大枢纽。

在北部湾港钦州自动化集装箱码头，集装箱巨轮依次排开，自动化双悬臂轨道吊将集装箱吊起、转运，智能导引运输车来回穿梭，现场井然有序，运转高效。

巨轮靠泊北部湾港。自治区港航发展中心供图

北部湾港钦州港域大榄坪作业区。自治区港航发展中心供图

日前，北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程（一期）通过竣工验收，标志着该项目即将正式投入生产运营。未来项目将有效提升北部湾港北海港枢纽能级，增强货物通过能力。

“我们力争年内完成北海港铁山港区航道三期工程等8个项目。”胡日金告诉记者，在今年的8个计划新开工项目中，目前已有3个项目如期开工。下一步，将全力推进西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程、长洲水利枢纽一线二线船闸应急抢通项目等前期工作，确保三季度开工2个、四季度开工3个。

报纸版面截图。