今年9月26号，是钱塘江大桥的75岁生日。杭州举行了隆重的“钱塘江大桥通车75周年纪念大会”，国内航天、桥梁、铁路、公路、建筑等方面的院士、顶级专家等500余人参加，纪念这座75年来任凭风吹浪打，岿然不动、“炸药不放对位置都炸不掉的桥”的经典桥梁。
上海著名的“外白渡桥”是一家英国公司设计的，上个世纪90年代，该公司致函中国政府部门，称到某年某月某日，该桥寿命已到100年，他们对该桥的责任已经终止。对于桥梁保质100年来说，75岁的钱塘江大桥也就是老年而已，算不上太出奇，但比起那些通车不到一年，甚至刚刚竣工就坍塌的大桥来说，则是一个不折不扣的奇迹。
活在当下，有一种非正常死亡叫“过桥死”，某时某刻开车上桥，说不定“轰”的一声，桥往下陷，车往下掉，魂往西飞。据媒体统计，自2007年起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建，共致使182人丧生，177人受伤。
每遇桥梁“过早夭折”，有关部门公布的原因总是“意外”，客观不可抗力，或外力撞击，或车辆超载，或天气原因，极少是人为因素。于是，罕有人因此而受到问责；于是，桥照修、桥照塌，谁遇上塌桥谁倒霉。
更不堪的原因还在于，桥梁建设也和许多基建项目一样，沦为权力染指的“唐僧肉”。桥梁工程“击鼓传花”到了建设者手上，不偷工减料、不牺牲桥梁质量，就无法维持基本利润。设计再好，技术再先进，钱没了，桥梁能好吗？今天，我们一边面对拥有75年历史的坚实大桥，一边面对几十座“桥脆脆”。而拿什么来纪念钱塘江大桥的75岁生日？我们唯有扪心自问。
人民日报的一篇文章评论到：“跟那个年代比起来，现在我们不缺技术，也不缺资金，更不需要用生命去冒险。”近来桥梁坍塌事故频发，令人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失；程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。
新京报的一篇文章提到：其实，如果不是哈尔滨塌桥事故，以及屡屡爆出的其他桥梁道路坍塌事故，钱塘江大桥的75岁生日不会得到如此多的关注。一边是有走过四分之三个世纪的钱塘江大桥，一边是通车不到一年便塌掉的哈尔滨大桥，真是“桥比桥，气死人”。网友对钱塘江大桥的追捧，实际是对其他桥梁“英年早逝”的无情讽刺，这种情感倾向虽带有明显的感性成分，却是主流价值观的一次凸显。
