大众“DSG”变速箱在中国大范围产生问题发生在2011年，此后大众汽车没有实施召回，令消费者感到不满。众多消费者认为大众中外有别以及对问题产品不实施召回，是对中国大陆消费者不负责任。
去年底台湾实施召回 大陆消费者成二等消费者
2012年12月27日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。在中国大陆市场也存在同样问题的车型始终未被召回，如此双重标准的做法再次引起了大陆消费者的不满。国家质检总局也在1月5日表态：从未说过大众DSG问题不用召回。
大众只延保不召回 大陆消费者不满
迫于各方压力，大众公司曾于2012年5月23日发出官方声明，对中国市场销售的所有2012年12月31日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。只承诺延长质保期，却始终避谈召回，导致了大众DSG事件的不断升级，不少对此不满的消费者开始集体维权，数百名车主选择用法律手段维护自己的消费者权益。
大众将不召回责任推给监管部门 监管部门出面澄清
对于“不召回”，大众公司高管表示是国家质检总局认为“不需要”。而国家质检总局在去年3月15日“消费者权益日”当天，在其网站发布信息称，是大众公司自己认为现有问题不涉及车辆安全，将不采取召回措施。
随着上述事件在今年再次升级，国家质检总局相关负责人表示，质检总局从未说过大众DSG问题不用召回。质检总局对大众DSG问题一直密切关注，开展了大量工作。
目前，中国是大众最重要的海外市场，2011年大众在中国市场销量为225.9万辆，占其全球销量的比重为28%，贡献了大众近年来销量增长的主要部分。
中国消费者选择大众却得不到尊重
上世纪70年代末中国实行改革开放以来，德国大众汽车公司是第一家进入中国汽车制造领域和市场的外资车企。自1984年以来，大众汽车在中国的总投资额超过60亿欧元，其中上海大众和一汽大众几乎是国内最成功的合资车厂。
上世纪80、90年代中国乘用车工业还处于一片空白，大众推出的经济型公、私两用型桑塔纳系列迅速占领市场，90年代桑塔纳在中国几乎是轿车的代名词，后来的捷达也迅速在出租车领域铺开，大众标志也因此家喻户晓。
大众赶上好时候 在中国赚得盆满钵溢
汽车是周期性行业，由于进来得早，加上赶上了中国汽车消费大潮，十多年来，大众汽车在中国市场每年都以二位数的超高增长率在成长，赚得盆满钵溢。
众所周知，同等配置的大众车比其他合资品牌要贵，但即使这样中国消费者也愿意为大众汽车付出高价。正是消费者的信任和青睐，使得大众发展迅速。
此次“DSG”变速箱事件，大众公司为了自身的利益最大化一直对中国大陆消费者采取遮掩而非坦诚面对问题的态度，这样将被消费者所抛弃。现在中国市场上的车企越来越大，消费者的选择也越来越多，谁的产品质量好、服务好、价格适当，消费者自然会选择谁，过去人傻、钱多只认大众一家的时代已经一去不复返了。
