长期以来,铁路系统一直因为政企不分、腐败、低效饱受外界批评,目前债务和盈利压力巨大。
院士:火车票价肯定涨或超机票
在国务院宣布铁路机构改革方案后,国人普遍认为铁路运价将会大幅上涨。
此前,铁道部最后一任部长盛光祖曾公开表示:“铁路平均票价偏低,今后铁路要按照市场规律,企业化经营来定票价。”
全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕更是认为:“铁路政企分开后,火车票价肯定要上涨,甚至可能超过飞机票价”。
火车票价上涨不能解决根本问题
虽然目前看起来客运票价偏低,铁道部给出提价的理由是成本上升,但外界认为铁路系统也存在腐败、低效、浪费等的情况。
如果铁路总公司能够按现代化的公司治理制度运营,在市场化运营之后优先提高铁路系统内部的效率节约运营成本,改善铁路工程质量与运营服务,改善企业效益,以此带动企业利润的快速增长,才能从根本上化解巨额债务。
民航铁路较量未来将升级 铁路客运提价的空间相对有限
有公路、飞机、轮船等竞争性交通工具的存在,火车如果单靠涨价盈利还债不过是治标之举,火车价格如果超过飞机票价,国人自然会用脚投票去坐更舒适、快捷的飞机出行。
目前,航空公司的自由竞争程度要远高于只有一家总公司的铁路,除了三大航空公司以外,还有为数众多的地方航空公司以及民营廉价航空公司,消费者的选择范围相对广阔。例如,每到销售淡季,飞机票就开始竞相打折。今年,一些航空公司甚至推出了8元、9元秒杀票价,比火车票要低不少,可以想见未来民航和高铁竞争将会更为激烈,铁路提价的空间也变得相对有限。
开源节流并重 公益性运输有补贴机制
除了铁路系统可以通过公开、透明、高效的企业运营降低成本之外,国家也将建立铁路公益性运输补贴机制,这都能给铁路带来利润,将大大减轻盈利和还债压力。
相关部门表示,对于铁路承担的学生、伤残军人、涉农物资等公益性运输任务,以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损,研究建立铁路公益性运输补贴机制,研究采取财政补贴等方式,对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。