长期以来，铁路系统一直因为政企不分、腐败、低效饱受外界批评，目前债务和盈利压力巨大。

　　院士：火车票价肯定涨或超机票

　　在国务院宣布铁路机构改革方案后，国人普遍认为铁路运价将会大幅上涨。

　　此前，铁道部最后一任部长盛光祖曾公开表示：“铁路平均票价偏低，今后铁路要按照市场规律，企业化经营来定票价。”

　　全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕更是认为：“铁路政企分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”。

　　火车票价上涨不能解决根本问题

　　虽然目前看起来客运票价偏低，铁道部给出提价的理由是成本上升，但外界认为铁路系统也存在腐败、低效、浪费等的情况。

　　如果铁路总公司能够按现代化的公司治理制度运营，在市场化运营之后优先提高铁路系统内部的效率节约运营成本，改善铁路工程质量与运营服务，改善企业效益，以此带动企业利润的快速增长，才能从根本上化解巨额债务。

　　民航铁路较量未来将升级 铁路客运提价的空间相对有限

　　有公路、飞机、轮船等竞争性交通工具的存在，火车如果单靠涨价盈利还债不过是治标之举，火车价格如果超过飞机票价，国人自然会用脚投票去坐更舒适、快捷的飞机出行。

　　目前，航空公司的自由竞争程度要远高于只有一家总公司的铁路，除了三大航空公司以外，还有为数众多的地方航空公司以及民营廉价航空公司，消费者的选择范围相对广阔。例如，每到销售淡季，飞机票就开始竞相打折。今年，一些航空公司甚至推出了8元、9元秒杀票价，比火车票要低不少，可以想见未来民航和高铁竞争将会更为激烈，铁路提价的空间也变得相对有限。

　　开源节流并重 公益性运输有补贴机制

　　除了铁路系统可以通过公开、透明、高效的企业运营降低成本之外，国家也将建立铁路公益性运输补贴机制，这都能给铁路带来利润，将大大减轻盈利和还债压力。

　　相关部门表示，对于铁路承担的学生、伤残军人、涉农物资等公益性运输任务，以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损，研究建立铁路公益性运输补贴机制，研究采取财政补贴等方式，对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。