一甲子的4个“弯道超车”

上汽通用五菱以及前身们的风雨兼程60年

广西新闻网-南国今报记者岑炜鑫 文/图

弯道超车，在竞技赛车中是非常高难度的超越技巧，但也几乎是超车的唯一方式。

一个甲子60年，能有几回弯道超车？

在60年来的汽车制造业风云变幻中，柳州车企抓住了机会。正如上汽通用五菱，以及它的前身柳州动力机械厂、柳州拖拉机厂、柳州微型汽车厂和柳州五菱汽车有限责任公司。变的是厂名，不变的是他们审时度势做出的精准市场定位，创新产品竞争力的薪火相传。让我们感受一下一路来他们弯道超车的4个时段，如今依稀能重温当年柳州工业脊梁在风雨中的那份坚韧与铿锵。

第一弯：转型拖拉机

1958年初，广西壮族自治区决定将柳州设为广西动力机械的生产基地。当年10月28日，柳州动力机械厂成立。面对动力机械滞销，第一代五菱人第一次弯道超车想到了拖拉机。1960年投产， 1965年丰收牌拖拉机被列为国家定型产品。柳州动力机械厂正式改名为柳州拖拉机厂，转型拖拉机生产，进入拖拉机时代。

产业工人感言：很多老柳州印象里还保留着“柳拖”的称呼，正是见证了那段流金岁月，那时的工人可谓是“早上拆床、晚上铺床”、“竹篱笆围墙”，咬牙买车做测绘，“站稳双脚，打出拳头”，硬生生地把柳拖打造成年产5000辆的全国8大拖拉机厂之一。

2015年春在生产线忙碌的产业工人。

第二弯：转型微型车

改革开放春风暖，汽车需求陡然增大。面对市场变化，适应国情，五菱第二个弯道超车就是上微型车。1982年1月，工厂试制的第一辆万家牌微型货车成功。这是产业工人用手工敲打和靠模等方法研制出来的。1985年，柳拖正式改名柳州微型汽车厂。转型微车后，五菱积极寻求对外合作，向社会各界融资金、融技术，先后与日本三菱、大发等企业签订联合开发技术援助合同，引进生产与管理等方面的先进经验与技术，持续改进公司的制造水平与产品质量。

产业工人感言：记得当时的一句话很流行，“微型汽车精品，中国柳州五菱”，在多次技改后，1998年，产销达到10万辆的规模，取得国内微车行业产销第一的位置，这是几代五菱人的梦想。

第三弯：转型三方合资

世纪之初，中国汽车产业合资化风潮席卷大江南北，五菱不甘人后。在第三次弯道超车时，2002年五菱选择了新伙伴，当年上汽通用五菱汽车股份有限公司成立。三方合资，使五菱人站到了一个全新的起点，合资一个月后，第一款符合国家安碰法规的微面五菱之光上市，并定义了安全微面，成为合资公司成长的产品基石。

一边是世界先进的造车理念，一边是艰苦创业的本地市场实践，资源整合与自主创新，完成了这次弯道超车，2006年重返微车销售全国第一的位置。

产业工人感言：变则通，世上从来没有救世主。先进的管理让人大开眼界，精准的成本控制让人茅塞顿开，汽车产业规模化效应展现出威力。没有最强只有更强。

第四弯：转型百万大鳄

放眼国内车企诸强，产销过百万台的车企屈指可数，而要进入这个庞大产业的第一集团，百万台犹如入场券。在2009年，上汽通用五菱实现年销量106万辆，成为国内第一个销量破百万的单一车企，这个弯道超车，漂亮！这背后是五菱荣光“大微客”时代的精准定位。2010年，上汽通用五菱创立了乘用车品牌宝骏，一年后，宝骏品牌旗下首款产品宝骏630下线，“多点制造、商乘并举、跨洋出海”的时代到来了。从宝骏560到如今下半年上市的宝骏新能源车E200，一个车企在短短几年内建成乘用车完善的产品体系，多点开花的局面已然形成。五菱宏光、宝骏510、宝骏730等在各自细分市场上的销量翘楚地位，让上汽通用五菱不止步于百万大鳄的昙花一现，而是中国车企销量的常青树。2017年上汽通用五菱累计销售整车215万辆，这是柳州工业数据报表上一朵绚烂的花。

产业工人感言：记得去年广告词有个好玩的比喻，“2017年宝骏560累计销售15万辆，车重量累加相当于1亿碗分量十足的柳州特产螺蛳粉”。宝骏车与螺蛳粉更像是柳州的名片广播大江南北，柳州人心中的那份自豪，应该是有粉有车有人生。