继续关注春运乱象连续报道，在票贩子那里要线路有线路，要直达有直达，要折扣有折扣，只要多转车，车费还能折上折。这些听起来觉得不可思议的好事背后有哪些猫腻呢？我们接着往下看。
　　去年7月，桂林汽车客运南站搬迁至茶店西路，对于一些外地旅客来说可能不是很清楚，所以经常会有人到老的客运站乘车。当遇到有旅客询问正规的车站往哪走时，票贩子就会用各种理由让你相信去客运站是一件耗时耗力，费钱费神自找烦恼的事情。
　　票贩：“是在新汽车站等车啊，不用，我在火车站，直接到那里，直接走了，还在新汽车站干嘛，停车场到那里换那个车子就走了的，坐满就走了的，你现在过去的话，早的车现在走的也有，晚有晚的车，满了就走。” 
　　这些票贩不仅嘴舌巧如弹簧，有的还能说出流利的外语，不少外国人原本是慕名来桂林旅游的，结果就给这些托儿忽悠买了黑车票。这不仅是给桂林旅游抹黑，要是出了什么事故，这责任可谁都承担不了。
　　爆料人 小武：“曾经有一百八十多个客人，在春运期间被骗了，没车坐，然后在下面的通道里面 被骗子收走了大概有几万块钱，车票款，然后统一到南门派出所投诉。”
　　再说了，即便旅客真的运气好按时坐上了车，接下来在黑车营运的旅途上，那旅客就仿佛砧板上的鱼肉了，被砍多少次往往取决于旅客被换乘多少次车和离承诺的目的地有多远。
　　爆料人 小王：“在黑车上面的话，他是按人头算，打个比方，旅客如果是带了小孩，就是免票的儿童，如果是上了他们的车以后的话，他会向旅客收取这个小孩的费用，举一个到南宁的案例吧，我们的旅客上了黑车以后，如果他要到南宁，可能就是把他送到高速路口，然后旅客到高速路口下车的话，他要到站里面，那他要加五十或者更高的票价。”
　　对于旅客来说，每年的春运出行，代表着回家团圆，外出打工也是为了家庭创造美好的生活。因此，保障春运旅途安全是最起码的要求。但对这些票贩子和黑车司机来说，他们眼中只有利益，所有的旅客在他们看来，都只是一群待宰的羔羊。如今这个黑色客运产业链条环环相扣，每一层都像吸附在旅客身上的蚂蟥，让人不停地出血。
　　爆料人 小王：“黑车的这个收益的分配，它分三个部分，第一个部分就是帮他拉客的这些‘野马’，他们一般是抽取这个票价的15%到20%，然后在汽车站周边这些，非法的这个票点，他们的收益也会同样也占到15%到20%，这些黑点，运输旅客的这些黑车，他们的收益的话要达到50％。”
　　靠着坑蒙拐骗，很多依附在黑车产业链条的从业人员得以迅速暴富。业内人士保守估计，仅春运期间，一个黑车司机就能挣到很多工薪家庭大半年的收入。
　　爆料人 小王：“现在我们在春运期间的话，他每一天可以拉到的游客，或者这些旅客，他的人数我们初步估计，高峰期的时候可能要达到七十，到八十个人，他一个人收益的话，就是他拉这个客的收益，非法收益，每个人平均下来，可以达到80到150块钱，他是根据什么呢，他是根据我们说的，这个票价的10％到20％的提成，他们经过三年到五年的拉客，老家都已经砌好房子了，然后还买了小车，他的收入的话，比我们正常的工薪阶层的收入还要高。”
　　暴利与风险始终是并存的，在这个产业链当中唯一不会考虑的是旅客的安危。这条黑色利益链条中的每一个人都有着极敏锐的嗅觉，一有什么风吹草动就会立马鸟兽散，留给旅客的，往往是一地鸡毛，投诉无门。
　　爆料人 小武：“就是他们口才相当好，就是以车站售票，开一个白条子，一个电话，然后到达目的地，多少钱，买了票以后，然后如果因为没有车 他本身那个收钱的 他们就是一种“野马”来的 你去找他要 我只能给你这么多 或者他就扯到那个人了，钱在他那里，然后你再过去回头找过来的时候，这个人也不见了，也就是双方面玩失踪了。”
　　黑车不法分子公然在老客运站门前拉客宰客，扰乱了桂林整个客运市场秩序，那为什么客运站等相关部门不制止呢？明天我们继续关注《李逵斗不过'李鬼' 整治黑车乱象为何如此之难》。