当地时间11月12日，2024年国际桥梁与结构工程协会（简称IABSE）颁奖典礼在瑞士苏黎世举行，天峨龙滩特大桥从众多参与比拼的国际大跨桥梁中脱颖而出，荣获“大型公路与铁路桥最高奖”。

颁奖现场。广西路桥集团供图

IABSE是目前会员国最多的国际土木类协会，也是全球桥梁与结构工程领域最具影响力的国际组织之一。此次评选，全球38个工程入围，我国有13个工程上榜。荣获“大型公路与铁路桥最高奖”，意味着天峨龙滩特大桥卓越工程技术水平以及创新、可持续发展和社会效益等多方面价值获得全球工程界认可。

据悉，天峨龙滩特大桥是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程、国家交通运输行业重点科技项目，横跨河池市天峨县龙滩水库，全长2488.55米，是主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥。天峨龙滩特大桥以中国工程院院士、广西大学教授郑皆连为专家组组长指导，由广西交通投资集团投资、广西交通设计集团设计、广西路桥工程集团承建，是目前世界最大跨度劲性骨架混凝土拱桥，开创了世界600米级拱桥新纪元。

大桥拱肋高精度合龙，犹如在百米高空“穿针引线”。北投集团党委宣传部供图

天峨龙滩特大桥有何特别？为何能得到全球工程界的认可？建设难度高、跨径大，却能极大节约建设和运营成本是关键。

“天峨龙滩特大桥在2020年初步设计时有多个方案可选择，经过调研分析后认为，混凝土拱桥方案比斜拉桥方案刚度大7倍，耐久性好、造型美观，可节省建设安装费用1.25亿元、100年运营费用4亿元，所以我们最终选择了混凝土拱桥方案。”11月13日，郑皆连在接受记者采访时表示，当时混凝土拱桥跨径世界纪录是445米，要把跨径世界纪录提高155米才能跨越龙滩水库库区，建设风险非常大。

为降低天峨龙滩特大桥的建设风险，确保桥梁安全，项目团队积极开展科研攻关和技术攻坚，在劲性拱骨架强劲度选择、外包混凝土浇筑、外包混凝土材料、降低混凝土应力水平和拱肋纵向配筋优化等方面实现了系列重大技术创新，取得显著的技术和经济效益，也获得国内外专家学者的认可。

国际拱桥大会永久性学术委员会主席布鲁诺·布里斯杰拉（Bruno Briseghella）2023年3月到天峨龙滩特大桥建设现场观摩时曾赞叹：“天峨龙滩特大桥的建造技术代表了国际最高水准，质量水平当属上乘，在桥梁领域无出其右，不仅体现在出色的建造工艺上，更包括管内混凝土的密实填充。”

据了解，项目团队依托天峨龙滩特大桥建设，已开展17项课题研究，申报30余项发明专利，荣获多项国家级、自治区级荣誉。“这座桥有许多创新和成果，这对此类桥型在山区公路、山区铁路大量使用有非常好的现实意义。”郑皆连说，天峨龙滩特大桥足以显示中国人建桥技术的精湛，毫无疑问将成为一座世界名桥载入史册。

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天峨龙滩特大桥技术创新知多点

首次将桅杆吊引入拱桥建设领域，创新性研发了库区全周期拱肋空中翻身及吊运下水技术，突破库区水位高差大对大型构件运输的限制；

首次研制主弦管外法兰连接装置，大大减少焊接量的同时，确保拱肋节段能够快速、精确、安全地连接安装，且不影响管内混凝土灌注；

首次研发劲性骨架外包混凝土施工关键技术——“3环6段8工作面”同步浇筑施工工艺，解决拱肋不平衡加载引起的线型变化偏差大以及混凝土拉应力超标问题，降低开裂风险；

研制整套模板系统及施工方法，保证高空外包混凝土顺利浇筑；

研发外包混凝土模架装备，解决高空倾斜施工混凝土等难题；

通过超大跨径拱桥高精度线形控制方法，实现600米主桥拱桁高精度合龙；

制备出流变性能优良、具有全过程收缩补偿特质的C80高性能混凝土，实现管内混凝土全龄期无收缩和无脱粘、脱空目标，保障主拱圈承重性和稳定性；

研发“桩基承台+120m级长锚索”扣地锚组合体系，解决狭窄地形尾索锚固难题。