今年过半，重磅政策层出不穷，国内的智能驾驶汽车正加速“上路”。北京自动驾驶汽车上路将迎来立法保障。拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。再次引发舆论对自动驾驶网约车的讨论，此前，网络上出现不少为巡游出租车、网约车司机“请命”‘抵制自动驾驶出租车’的帖子，引发舆论关注。
目前，无人驾驶正在已低价、优惠模式，通过烧钱来抢占市场，和最开始网约车、外卖送券免费坐免费吃一样，贪便宜的人多了自然就会坐，到时候形成规模了，成本会更低。一位在武汉从事出租车工作的司机表示，以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4元—16元，而普通网约车车费为18元—30元。不仅价格便宜，Robotaxi由于没有司机，理论上可以实现24小时运营，在运营时长增加的同时，大大减少了人工雇佣成本。
由于无人驾驶技术可以大幅降低运营成本，一些公司可能会选择使用无人驾驶出租车来取代人力驾驶的网约车，从而导致大量网约车司机失去工作。根据中国交通运输部的数据，截至2022年底，全国网约车司机数量已超过1000万人。如果无人驾驶网约车全面普及，那么这些网约司机将面临失业的风险。
为防止人工智能的发展带来的就业风险，社会需要提前做好相关规划和准备，加强对受影响人员的再就业培训和支持，推动就业结构的调整和优化。无人驾驶车辆可以实现24小时不间断运行，成本相对较低，在一些场景下可能更具竞争力。这也可能会促使司机群体提升自身技能和素质，转向其他相关领域或岗位，例如车辆维护、监控调度、客户服务等。同时，新的就业机会和职业类型也可能应运而生。国家应加强社会保障，完善失业保障体系，为受影响的司机提供一定期限的经济支持和过渡保障。调整行业法规和政策，在保障公众利益的前提下，适当调整出租车和网约车行业政策，给予一定的缓冲期和过渡安排。政府和企业可以共同制定政策，为受影响的司机提供就业转型和培训机会，以减少就业冲击。及时为司机提供就业信息和指导，帮助他们更好地了解市场需求和就业机会；为有意愿创业的司机提供政策支持和资源辅助，帮助他们开启新的事业。为了应对这一挑战，出租车行业也需要不断优化服务质量、加大技术投入、探索新商业模式，并加强行业协作。通过这些措施，出租车行业有望在激烈的市场竞争中保持竞争力，实现可持续发展。
（作者：蒋琳 方婕懿 王惠菁 李崟 彭媛）
