“礼让斑马线、文明共参与”的报道，今天我们关注的是提高道路条件，改进交通基础设施方面的内容。只要是桂林人都知道，在桂林书城路口，这里的人车冲突特别明显，而本来是舒解过街人流压力的十字街地下通道，却因为各种原因不能全天候开放，“工欲善其事，必先利其器。”交通基础设施如何有效发挥作用，更是职能部门需要考虑的问题。

　　这是12月11日上午，记者在桂林书城路口拍摄到的画面，不管是社会车辆还是是公交车，看见行人走上了斑马线，便非常自觉地减速慢行和停车礼让。但停车礼让后，尴尬地一幕出现了：由于斑马线上人流不断，车子一停下往往就难再启动，后面一下子便排起长长的车队，严重影响了路面的通畅。

　　秀峰交警大队副大队长 廖志强：“多数的行人还是选择走路面上的人行横道，这样会造成我们对车的一个交集，人多车多的时候我们就必须派人来认为疏导人行过街通道”。

　　担任桂林书城路段交通协管员的徐万德告诉记者，其实在桂林书城前后五十米处的地方就有过街地下通道，行人走地下过道通行，不仅缓解交通压力，还更安全。

　　交通协管员 徐万德：“从阳桥到市中心地下通道有四个，如果大家都遵守的话都往地下通道走，就减少了我们车子和人的拥堵”。

　　记者调查了解到，为方便市民过马路，同时畅通交通，早在10多年前，我市城市建设过程中，在中山路上十字街到火车南站便建了7条地下通道，并与商业结合，形成地下商业街。其中，十字街到阳桥就有4个过街地下通道。然而，过街地下通道为何不受青睐呢？

　　市民 唐女士：“不方便主要是标志不清楚，有时候我想走出去那边，在里面转转转不知道转到哪里去了，晚上关门关得早我们不知道往哪里走，（大概是几点关门呢？）大概是九点钟这样”。

　　记者了解到由于地下通道都有大量商铺，为保证安全，对开放时间也有限制，如十字街通道标注为早上7点至晚上23点；八桂大厦门前通道则连开放时间都没有标注，此外，记者在小香港地下商业街、十字街地下通道走访时，也发现通道上存在一定的占道经营，一旦有密集人流势必会影响通行。可以说，标识不清、开放时间有限制、占道经营、基础设施不完善等成为不少市民不乐意选择地下通道的主要原因。考虑到桂林书城路口人流量太大，特别是周边地下通道还没有电梯等设备，容易对老人和伤残人士过街造成障碍，所以在没有完善的解决方案出台前，交警部门还不会贸然取消这里的过街斑马线。我们也再次呼吁相关部门能采取有效措施，帮助解决这一老大难问题。