18日，广铁集团长沙火车站发布“关于网传K225次列车旅客在长沙站没乘上车的情况说明”：2月18日4点24分，兰州开往广州的K225次列车到达长沙站，因列车上一些旅客未在票面到达站下车，继续乘车到前方站，造成列车超员。受其影响，部分正常购票旅客未能在长沙站上车。（2月19日《扬子晚报》）

　　列车到站，结果正常买票的乘客却无法上车，原因是列车已经严重超员了，如果继续允许旅客上车，可能会影响列车的正常运行和安全。而造成列车严重超员的最大的原因，就是近年来已经多次引发公众讨论的“买短补长”现象。所谓“买短补长”，也叫“买短乘长”，指的是在火车票紧张的情况下，部分旅客买不到想要的车票，于是只购买中途某站的车票，再上车补票的做法。

　　由于列车是按照运行区间售票的，既然现在有部分旅客“买短补长”，到了车票核定的车站没有下车，而是继续乘车，那么一方面就很容易造成列车的超员，影响列车的正常运行；另一方面，在列车超员严重的情况下，在后面车站正常买票的旅客，就面临无法上车的情况发生。由此可见，因为部分旅客得“买短补长”，既可能危及列车的安全运行，同时也可能损害其他旅客的合法权益，造成他们行程的延误。

　　根据《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》规定，旅客要求越站乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车员可予以办理，核收越站区间的票款。持失效车票乘车或在车票到站后不下车继续乘车的，将按无票处理，出站时除了要补票外，还将加收50%已乘区间应补票款。

　　也就是说，铁路方面是允许旅客“买短补长”的，但是也有一个前提条件，那就是在列车有运输能力的情况下。但是赶上春运或者是一些假期的热门线路，这个前提条件往往就自动消失了，意味着铁路方面很难再给一些人办理“买短补长”。而难点就在于，那些打定主意“买短补长”的旅客，在买票的时候，并不会主动告知铁路方面自己的意图，铁路方面也无从查证，这就最终导致到了一些车站，“买短补长”的乘客太多，正常买票的旅客反而无法上车情况的发生。

　　面对这一难题，目前铁路方面的解决办法，是劝导或强制“买短补长”的旅客下车，以便于列车正常运行，或方便正常购票的旅客上车。从目前来看，这也是解决问题“没有办法的办法”了。而且需要提醒“买短补长”旅客的是，如果列车已经超员或者达到载员上限，就可能无法补票，那么这部分旅客，极有可能会被按照无票处理，出站时除了要补票外，还将加收50%已乘区间应补票款。

　　为了更好地解决问题，从旅客的角度来说，尽量严格按照所购车票日期和区间、席位乘车，共同维护列车运行安全和乘车秩序。而从铁路部门的角度，则可以综合考虑时间、线路的因素，同时辅之于大数据分析，在一些特殊时间短和热门线路，禁止乘客“买短补长”，并且提前发布通告，而对于执意这么做的旅客，则可以给予加收票款的处罚，以此遏制“买短补长”现象。

（作者　苑广阔）