工业和信息化部19日公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，与现行标准相比，征求意见稿在提高防火阻燃性能、更好保障消费者骑行安全、满足消费者日常出行需求、防范非法改装行为等方面进行了改进和提升，进一步提升产品安全水平。（9月21日《长治日报》）
电动自行车已经成为我国城乡亿万家庭的标配，在当前老百姓的日常交通出行当中扮演着无法替代的角色。但是近年来围绕电动自行车在使用过程中存在的问题，也屡屡引发质疑和争议，包括速度太快，容易交通肇事；包括充电不规范，容易引发火灾事故等等。
工业和信息化部最新发布的《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，围绕电动自行车的安全问题，在多个方面做出了新的规定，推出了新的标准，无疑是值得肯定的。而在这些新标准、新规定当中，最为引起公众关注的，还是有关对电动自行车进行限速的要求。
民间有句话说得好：十次车祸九次快。可以说，大多数交通事故的发生，都是因为车速过快导致的，机动车是如此，电动自行车也是如此。在这种情况下，对电动自行车进行限速，就成了保障其使用安全，降低交通事故发生概率，充分保障人民群众利益的一种“刚需”。
按照最新规定，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，有效防范车辆超速行驶现象，从技术上确保最高设计车速无法超过25km/h；同时加严制动距离要求，减少碰撞事故发生。而实际上，现在很多电动自行车，速度动辄就可以达到四五十公里每小时，甚至更高。再加上其本身重量就很大，所以一旦因为超速行驶发生交通事故，造成的后果往往就很严重。
电动自行车速度过快，主要是两个方面的原因造成的，一是在设计制造的时候，设定的速度超过了国家标准；二是一些人买回来的电动自行车嫌速度太慢，找维修点、机车俱乐部等私自进行了改装。因此，要想按照最新的国家标准，把电动自行车的速度限制在25km/h，那么最关键的，就是要抓好“首尾两端”的限速工作。
所谓的“首尾两端”，“首”指的就是电动自行车的生产端。为此，政府有关部门，强化对电动自行车生产企业的监督监管，要求其严格按照国家最新的技术标准和规范来设计、生产和制造电动自行车，严查电动自行车出厂时速度超标问题，确保从源头上遏制电动自行车速度超标现象。
“尾”自然指的是非法改装端。为了防范电动自行车非法改装问题，新标准规定，从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行“一车一池一充一码”，不给非法篡改留空间。虽然这样对遏制非法改装会起到一定作用，但是考虑到“道高一尺魔高一丈”的问题，所以还是需要监管部门加强对非法改装窝点的监督执法工作，加大对非法改装行为的处罚力度，让其得不偿失，才能起到釜底抽薪的效果。
（作者：苑广阔）
