我们首先来关注的是龙门大桥的建设进度。记者日前从项目建设指挥部了解到，正在建设中的龙门大桥已经进入最后的主桥建设阶段，预计明年春节前合龙。随着这座连接临桂新区与高新七星区的重要交通节点被打通，桂林东西走向新增一条交通大动脉，“东拓西联”将为桂林城市框架扩大、经济社会发展注入新的腾飞动力。
从2014年12月开始，桂林成为了湖北小伙戴维的第二个家。作为中铁七局桂林龙门大桥项目的副经理，戴维就像一名尽职尽责的“班主任”，每天负责紧盯工程进度、严把质量监管。今年七月，龙门大桥面临下构施工转向上构施工转换的关键时期，大考面前，他更是一刻都不敢松懈。
中铁七局桂林龙门大桥项目部 副经理 戴维：“我已经从今年的7月份到11月份，有四个月没有回家，因为工地实在是太忙了，一刻也走不开，然后今年10月底，我的母亲又患有眼疾，我父亲催我回去一趟，但是工地实在是走不开，我就草草地打了一个电话，问候了一下。”
今年国庆节，龙门大桥完成了水中桩基、承台围堰和墩柱等下部结构一系列施工难题，开始全面进入上部结构施工阶段。由于龙门大桥采用的是与解放桥一样的主墩v腿结构，虽然外形美观，设计富有流线，可戴维他们面临的施工难度却不小。
中铁七局桂林龙门大桥项目部 副经理 戴维：“我们在浇注混凝土的过程中，我们普通的桥梁浇注，一个小时的混凝土浇注量可以达到60方混凝土，但是由于我们坡脚的一些困难，我们在浇注这个腹拱的工程中，我们一个小时的混凝土的浇注量只能达到20、30方。”
戴维不是一个人在战斗，从项目正式开工建设，啃硬骨头成了龙门大桥全体建设者的家常便饭。去年全年，桂林降雨频繁，全年降雨天数达到了113天，冬季漓江还发生了三次洪水。234条桩，每条桩下面都有溶洞，最多的一个溶洞像一串糖葫芦，达到9层之多，此外还有数不清的裂隙、斜岩等等复杂地质结构。
中铁七局桂林龙门大桥项目部 项目负责人 刘焕坤：“桂林的这个地质喀斯特地貌，从桩基施工开始到河滩上的水上作业整个很有挑战性，我曾经有一条桩打了7个月，就是它里面这个溶洞、裂隙、不同地质状况的岩石我们都碰到了。我们都是在卵石堆积层上把它这个基坑要开挖7米，在河床上面要向下开挖7米，也就是超过两层楼的高度，还要保证它的稳定。”
在龙门大桥的进度表上，每完成一个阶段的施工，就会标记涂红，这也代表着龙门大桥的全体建设者们克服了一个又一个难题。龙门大桥新建工程主线全长1700米，其中路基长980米，引桥长484米，主桥长236米。目前已完成路基和引桥的主体施工，进入到了最后236米的主桥攻坚阶段。每天，300多名建设者、30多台套大型设备，八个工作面全面展开，日夜不停地为这条“东拓西联”的交通大动脉，添砖加瓦，争取实现2017年春节前合龙的目标。
中铁七局桂林龙门大桥测量员 蔡锂根：“因为我大学是在广西读的嘛，所以内心还是比较荣幸嘛，希望大家可以同心协力把这个龙门大桥做好，保质保量把它做好。”
中铁七局桂林龙门大桥项目部 项目负责人 刘焕坤：“咱们干工程，工程人啊最自豪的就是在某一个地方为地方的经济做了贡献，相对来说我们的成就感也就在这。干了一座桥以后，我们可以说过程中是很辛苦很曲折的，但是建成以后我们心里的成就感是很高的。”
（秦楚智 李丽明 王瑜 通讯员 陆东 石彩练）
从2014年12月开始，桂林成为了湖北小伙戴维的第二个家。作为中铁七局桂林龙门大桥项目的副经理，戴维就像一名尽职尽责的“班主任”，每天负责紧盯工程进度、严把质量监管。今年七月，龙门大桥面临下构施工转向上构施工转换的关键时期，大考面前，他更是一刻都不敢松懈。
中铁七局桂林龙门大桥项目部 副经理 戴维：“我已经从今年的7月份到11月份，有四个月没有回家，因为工地实在是太忙了，一刻也走不开，然后今年10月底，我的母亲又患有眼疾，我父亲催我回去一趟，但是工地实在是走不开，我就草草地打了一个电话，问候了一下。”
今年国庆节，龙门大桥完成了水中桩基、承台围堰和墩柱等下部结构一系列施工难题，开始全面进入上部结构施工阶段。由于龙门大桥采用的是与解放桥一样的主墩v腿结构，虽然外形美观，设计富有流线，可戴维他们面临的施工难度却不小。
中铁七局桂林龙门大桥项目部 副经理 戴维：“我们在浇注混凝土的过程中，我们普通的桥梁浇注，一个小时的混凝土浇注量可以达到60方混凝土，但是由于我们坡脚的一些困难，我们在浇注这个腹拱的工程中，我们一个小时的混凝土的浇注量只能达到20、30方。”
戴维不是一个人在战斗，从项目正式开工建设，啃硬骨头成了龙门大桥全体建设者的家常便饭。去年全年，桂林降雨频繁，全年降雨天数达到了113天，冬季漓江还发生了三次洪水。234条桩，每条桩下面都有溶洞，最多的一个溶洞像一串糖葫芦，达到9层之多，此外还有数不清的裂隙、斜岩等等复杂地质结构。
中铁七局桂林龙门大桥项目部 项目负责人 刘焕坤：“桂林的这个地质喀斯特地貌，从桩基施工开始到河滩上的水上作业整个很有挑战性，我曾经有一条桩打了7个月，就是它里面这个溶洞、裂隙、不同地质状况的岩石我们都碰到了。我们都是在卵石堆积层上把它这个基坑要开挖7米，在河床上面要向下开挖7米，也就是超过两层楼的高度，还要保证它的稳定。”
在龙门大桥的进度表上，每完成一个阶段的施工，就会标记涂红，这也代表着龙门大桥的全体建设者们克服了一个又一个难题。龙门大桥新建工程主线全长1700米，其中路基长980米，引桥长484米，主桥长236米。目前已完成路基和引桥的主体施工，进入到了最后236米的主桥攻坚阶段。每天，300多名建设者、30多台套大型设备，八个工作面全面展开，日夜不停地为这条“东拓西联”的交通大动脉，添砖加瓦，争取实现2017年春节前合龙的目标。
中铁七局桂林龙门大桥测量员 蔡锂根：“因为我大学是在广西读的嘛，所以内心还是比较荣幸嘛，希望大家可以同心协力把这个龙门大桥做好，保质保量把它做好。”
中铁七局桂林龙门大桥项目部 项目负责人 刘焕坤：“咱们干工程，工程人啊最自豪的就是在某一个地方为地方的经济做了贡献，相对来说我们的成就感也就在这。干了一座桥以后，我们可以说过程中是很辛苦很曲折的，但是建成以后我们心里的成就感是很高的。”
（秦楚智 李丽明 王瑜 通讯员 陆东 石彩练）
