5月28日，国产大型客机C919全球首次商业载客飞行成功，这是一次载入史册的飞行，在我国航空史具有里程碑的意义。从2006年大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一到现在商业载客飞行成功，历时17年，凝聚了几代航空人的心血与付出，承载着我们的制造强国之梦。但“商业首飞”成功的同时，却带来了诸多不同的声音：有妄自菲薄的，说关键部件技术被卡脖子，主要的发动机、控制、电力等系统还是依赖国外，核心技术还是别人的···这是组装机；也有的说，能够拥有独立设计组装，生产一架大飞机的国家，放到世界也不超过3个，短短70多年，中国航空走出了关键一步，C919背后的意义重大···
　　确实国产大飞机的新闻近几年层出不穷，有网友翻开C919的这17年中两个比较漫长的时间跨度进行分析。2008年到2015年，中国商飞公司成立，第一次出现“C919”的名号到首架机在浦东基地正式总装下线，历时7年；2017年到2022年，C919大型客机在上海圆满首飞到获中国民用航空局颁发的型号合格证，历时5年。所以受制于人，被卡脖子，是我们的不足，但两个时间段的跨度拉长并不影响我们大飞机的国产化。放眼全球，真正有能力制造商业大飞机的仅是美国的波音和欧洲的空客，即使如此他们部件、系统也不是100%自主生产的，都映射有全球化合作影子。好比一个剑客，他能够狭路相逢敢于亮剑，并不需要他亲自制作身上的盔甲，打造手中的利剑···也不是需要他们多全能，只需要他们有区别于其他人的技艺和勇气，遵循江湖上的规矩和社会分工才能成为江湖上的知名剑客。不管是民用或者军工的产业，全球化是一种趋势，而想要完全独立于世界，有悖于现代思维，是全球化的一种倒退。纵观人类文明发展史，进步都是在合作中不断前行的。如果我们的C919从设计到组装，再到飞行都严苛到完全是我们自己人、自己的企业参与，恐怕这两个时间跨度会更久，威胁到了别人的饭碗，那么它出现在国际航道上的可能性不大，国际订单也微乎其微。
　　所以既要清晰的看到我们不足，也要看到C919的背后的重大意义。首先是大飞机独立生产是我国实施人才强国，科教兴国战略的重大实质性成果，特别是在外国技术封锁的情况下，充分说明我们的道路方针是正确的，极大鼓舞了国民信心；其次国产大飞机的商业运用，会降低国内航企的运行成本，逐渐拉低各种交通工具间的界限，让更多普通百姓享受到飞机的便利；再者每一次交通工具的升级都会给经济、各产业带来良性的联动，而交通成本和时间降低，带动制造业和旅游业发展，提供更多的就业岗位。
　　2023年是全面建成社会主义现代化强国开局起步的重要一年。党的二十大”报告提出“建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国···”这都需要我们从上到下，从里到外的营造一个创新的环境，沉淀下来致力于教育到产业体系的系统培育，突破国外“卡脖子”技术封锁，不断提高生产力，满足人民群众日益增长的美好生活需求。